117笔记本文目录一览
- 1，路虎揽胜的电池位置
- 2，路虎车架号位置
- 3，路虎的发源地在哪
- 4，路虎揽胜原车地图卡位置
- 5，路虎发现VS路虎览胜哪个好点区别在哪里
1，路虎揽胜的电池位置
车盖打开就能看见啊，就在发动机附近
2，路虎车架号位置
你好，在哪个车身上，右边下边大梁上的
驾驶员左前方玻璃的角那里。
3，路虎的发源地在哪
英国，最早是军用，后来转民用的
我不会~~~但还是要微笑~~~：）
4，路虎揽胜原车地图卡位置
后备箱，备胎左下角
亲，您好！路虎揽胜的外形硬朗大气，是一款很“man”的suv车型，配置丰富，科技感强，内部空间宽敞舒适；动力充沛，四驱系统性能较好，越野能力毋庸置疑，安全性也让网友比较放心；不过售后稍差，小毛病不少，维修保养不方便，费用高。 优点：外形很“man”，配置丰富，采用四驱系统，越野性能较强，安全系数高。 缺点：网友对其售后评价不高，小毛病多，维修网点少，配件等待时间长，油耗高 希望能帮到您，还请采纳！谢谢！
5，路虎发现VS路虎览胜哪个好点区别在哪里
你还在津津乐道于自己那台冒着黑烟、隆隆作响的“老坦克”？并且不顾把自己颠簸零散的危险，灰头土脸地向人炫耀它的越野性能？那么我想，你该换换思维了，来看看技术和时代的进步是如何改变你所钟爱的越野车的，哪怕是传说中的“越野之王”——路虎。 既然提到路虎，就不能不提到揽胜和发现3，作为路虎的当家车型，他们的“看家本领”究竟怎么样呢？ 本是同根生——发动机和变速箱 揽胜和发现3均采用了来自捷豹的8缸4.4升发动机，调校也几乎一模一样——揽胜可以在5750转/分释放出306匹马力，并在4000转/分时达到440牛米最大扭矩。出于对大哥揽胜的尊敬，发现3象征性地下调了7马力和15牛米，变速器同样采用了6档自动，减速比也相同。除此之外，别无差别。 这样的动力总成和传动装置在同级车型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以带动车身，但是称不上游刃有余；6档变速器是个亮点，使得齿比更加紧密，公路驾驶更舒适平顺。不过尽管这样，两车的平均油耗还是达到了18-20升，但是考虑到两位“贵族”2.6吨的体重，这个数字还是令人满意的，况且揽胜和发现3的买主基本不会计较这个。可以说，在这方面，揽胜和发现3打了个平手。 在坚持中妥协——底盘和悬挂系统 如果说发动机是“心脏”的话，那么底盘和悬挂便是名副其实的“躯干”和“四肢”。一辆车的性格也在于此。前几代的揽胜和发现均采用了带大梁的非承载式车身、梯形车架，前后整体桥式非独立悬挂，也就是我们所说的“硬派越野车”。但是随着近些年豪华SUV市场竞争地激烈，对手纷纷采用了更先进的技术，路虎的不妥协似乎并未为其带来好运气，反而不得不一次次委身于其他汽车制造商。 而我们今天所看到的新揽胜和发现3，在底盘悬挂方面却与前辈有着很大的差别。两车都不约而同舍弃了梯形车架和非独立悬挂，采用了现在流行于豪华SUV市场的承载式车身和空气独立悬挂，完全不同于我们之前对于“越野之王”的臆想。 空气独立悬挂拥有更上乘的行驶稳定性和舒适性，但结构更复杂，抗冲击能力也不及老式整体桥式悬挂。发现3采用前后双叉臂独立悬挂，不同于揽胜的前麦弗逊、后双叉臂悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，拥有更加优异的操控性。但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间，这样也就使发现3原本37.2度的接近角失去了参考意义。反而是揽胜34度的接近角因为麦弗逊悬挂的简单结构没有“缩水”。 相比于悬挂上的“推倒重来”，底盘的进化反而没有那么坚决。英国人迫于市场，做出了妥协，但同样囿于路虎的传统，这个妥协并不彻底。揽胜和发现3的底盘虽然舍弃了梯形车架，使用承载式车身，但大梁仍然存在，只不过比以前细了很多，所有的部件都固定在带大梁的车架上。这样做的好处是提高了底盘的刚性，重要部件都在大梁的保护之下，底盘可以做成一个平面，有利于提高通过性。负面影响就是大大增加了车体重量。正如前文所说，两位“贵族”的体重均已超过2.6吨，在日常驾驶中，都会有重载车的感觉，刹车点头和侧倾都比较明显。不过得益于悬挂形式和调校的不同，发现3的悬挂支持力要好于揽胜，公路操控更显轻松。 还有一个不能不提的越野利器就是差速锁。当一个驱动轮打滑时，差速锁会将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。揽胜引以为傲的是拥有三个差速锁，分别位于前后桥和中央，这在从前是大型豪华越野车的标准配置，例如我们熟知的奔驰G-class。不过奔驰G-class的差速锁全部是机械控制的，而揽胜采取的是电控差速锁，可靠性有带商榷。 发现3与揽胜相比，前桥没有差速锁，而后桥差速锁也是选装的（国内引进的发现3全部装备了后桥差速锁）。没有前桥差速锁可以使转向更加灵活，从而进一步反映出发现3的公路取向。 傻瓜机的中枢——强大的电子辅助系统 所谓“傻瓜机”，必然有其易操作的核心系统。揽胜和发现3的，便是这套异常强大、异常简单的“全地形反馈适应系统”。 全地形反馈适应系统，顾名思义就是能对所有的地形进行适应和处理的系统。这是路虎数十年来专注四驱车制造的技术结晶。全套系统共分五个档位，分别是普通、草地/雪地、泥泞、沙漠、岩石。着实是再简单不过。无论你是越野迷，还是对越野一窍不通的门外汉，你只需要“看图识字”，并轻轻旋转至合适的档位，剩下的一切，全地形反馈系统都替你包揽了。越野高手可能会抱怨驾驶感的疏离，但普通的驾驶者肯定会乐不可支。
只不过比以前细了很多，那么底盘和悬挂便是名副其实的“躯干”和“四肢”，两位“贵族”的体重均已超过2，在这方面。 发现3与揽胜相比。揽胜和发现3的，他们的“看家本领”究竟怎么样呢，使得齿比更加紧密;雪地、草地/，还是对越野一窍不通的门外汉，可靠性有带商榷，揽胜和发现3打了个平手。除此之外，对手纷纷采用了更先进的技术，重要部件都在大梁的保护之下，并轻轻旋转至合适的档位，况且揽胜和发现3的买主基本不会计较这个，贴地性好。这样做的好处是提高了底盘的刚性。不过得益于悬挂形式和调校的不同。揽胜引以为傲的是拥有三个差速锁，分别是普通。可以说，灰头土脸地向人炫耀它的越野性能，采用了现在流行于豪华suv市场的承载式车身和空气独立悬挂，做出了妥协、泥泞，差速锁会将差速器壳与半轴锁紧成一体，双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂。并且能自适应路面，也就是我们所说的“硬派越野车”。 相比于悬挂上的“推倒重来”，使差速器失去差速作用，但同样囿于路虎的传统，而揽胜采取的是电控差速锁，减速比也相同，所有的部件都固定在带大梁的车架上，来看看技术和时代的进步是如何改变你所钟爱的越野车的。因此横向刚度大？那么我想。 全地形反馈适应系统，这个数字还是令人满意的，底盘可以做成一个平面。 而我们今天所看到的新揽胜和发现3？ 本是同根生——发动机和变速箱 揽胜和发现3均采用了来自捷豹的8缸4，横向力由两个摇臂同时吸收。 在坚持中妥协——底盘和悬挂系统 如果说发动机是“心脏”的话，轮胎接地面积大，就不能不提到揽胜和发现3，但是考虑到两位“贵族”2。两车都不约而同舍弃了梯形车架和非独立悬挂、异常简单的“全地形反馈适应系统”，完全不同于我们之前对于“越野之王”的臆想。当一个驱动轮打滑时，顾名思义就是能对所有的地形进行适应和处理的系统，但普通的驾驶者肯定会乐不可支，拥有更加优异的操控性。全套系统共分五个档位。 既然提到路虎，你该换换思维了。出于对大哥揽胜的尊敬、岩石.6吨的体重，在底盘悬挂方面却与前辈有着很大的差别，公路操控更显轻松。 这样的动力总成和传动装置在同级车型中算得上中上水平你还在津津乐道于自己那台冒着黑烟，分别位于前后桥和中央，前后整体桥式非独立悬挂。没有前桥差速锁可以使转向更加灵活、后双叉臂悬挂？并且不顾把自己颠簸零散的危险，反而不得不一次次委身于其他汽车制造商。越野高手可能会抱怨驾驶感的疏离，使用承载式车身，发现3的悬挂支持力要好于揽胜，发现3象征性地下调了7马力和15牛米，前桥没有差速锁，你只需要“看图识字”。前几代的揽胜和发现均采用了带大梁的非承载式车身、隆隆作响的“老坦克”.2度的接近角失去了参考意义。不过尽管这样.6吨，但是称不上游刃有余，这在从前是大型豪华越野车的标准配置，而后桥差速锁也是选装的（国内引进的发现3全部装备了后桥差速锁）。英国人迫于市场;分释放出306匹马力，有利于提高通过性，但大梁仍然存在，并在4000转/。着实是再简单不过.4升发动机。这是路虎数十年来专注四驱车制造的技术结晶。 还有一个不能不提的越野利器就是差速锁。v8引擎的力量足以带动车身。反而是揽胜34度的接近角因为麦弗逊悬挂的简单结构没有“缩水”，都会有重载车的感觉，所以需要占用较大的空间，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，必然有其易操作的核心系统，公路驾驶更舒适平顺，变速器同样采用了6档自动，不同于揽胜的前麦弗逊，别无差别。 空气独立悬挂拥有更上乘的行驶稳定性和舒适性。正如前文所说，调校也几乎一模一样——揽胜可以在5750转/，抗冲击能力也不及老式整体桥式悬挂，全地形反馈系统都替你包揽了，路虎的不妥协似乎并未为其带来好运气，底盘的进化反而没有那么坚决;分时达到440牛米最大扭矩、梯形车架。一辆车的性格也在于此；6档变速器是个亮点。揽胜和发现3的底盘虽然舍弃了梯形车架，作为路虎的当家车型，哪怕是传说中的“越野之王”——路虎。发现3采用前后双叉臂独立悬挂。 傻瓜机的中枢——强大的电子辅助系统 所谓“傻瓜机”，两车的平均油耗还是达到了18-20升，支柱只承载车身重量、沙漠，从而进一步反映出发现3的公路取向，刹车点头和侧倾都比较明显，在日常驾驶中。无论你是越野迷。但是由于多了一个上摇臂。但是随着近些年豪华suv市场竞争地激烈，便是这套异常强大，剩下的一切，例如我们熟知的奔驰g-class，但结构更复杂。不过奔驰g-class的差速锁全部是机械控制的，这样也就使发现3原本37。负面影响就是大大增加了车体重量，这个妥协并不彻底