117笔记本文分享：问所有国产车主一个问题，下一次换车还买国产车吗？，以人名命名的发明？等内容，具体看全文。
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问所有国产车主一个问题，下一次换车还买国产车吗？
问所有国产车主一个问题，下一次换车还买国产车吗？
下一辆车还是国产汽车作为国产汽车用户，以后再换车还会换国产汽车吗？
身边的很多人都提出过这个问题，不过近几年都不问了，因为这些人里有很多都从合资汽车阵营脱粉，开始换用国产汽车；作为诸多自主品牌的用户，在这里可以负责任的说一句，以后换车都会是国产汽车。
这里有情怀因素，工业强则国强，汽车工业是重工业的基石；只有保证工业的持续性发展才能有现在稳定的生活，所以从情怀上就应当支持中国制造，其实欧美日韩也都在这么引导自己国家的司机们去购买自己生产的汽车。
撇开情怀因素不谈，还应该选择国产汽车吗？
偶尔会看到这些问题，有些想要购买合资汽车却又担心“U型惩戒”的司机会在两个阵营里徘徊，其实不用担心，那种极端事件必然是个例且不会再出现；因为现在摧毁这些外国品牌汽车用户内心最后一道防线的不是“物理攻击”，而是精神层面的“毁灭性打击”。
撇开情怀不谈来选车，潜含义不就是说如果不爱国的话，那国产汽车的水平就不如合资汽车嘛。
然而这早就是过去式了，现在的国产汽车能够在性能、能耗、设计、配置和质量等方面实现全面超越外国汽车；这从近年来的汽车质量相关的系列报告里都能找到印证，至于性能不需要任何印证，自己去开一圈就知道了。
国产汽车势必能超越外国汽车，这是一个很简单的道理。
合资汽车基本特指外国品牌汽车，在国内流行的五大车系都属于“西方世界”；而有意思的是这些车系背后的国家全数都是资本主义国家，资本主义体制决定了其汽车工业水平一旦处于领先优势，那么技术升级的步伐就要彻底停滞了。因为资本需要的稳定的技术，稳定的技术才能构建出稳定的行业，稳定的行业才能滋养出利润奶牛；只要后期不再出现颠覆性的新技术，那么这些老旧技术就能用到地老天荒。
对于能理解资本主义体制的人而言，分析其技术发展就不难了；简而言之，资本主义体制就像是“质子”，是由西方世界主观上打造出的“技术封印”，其需要的不是越来越先进的技术，而是能创造巨大财富的技术；而经过了数百年的工业发展，似乎只有这些老旧技术才是其最需要的。
所以欧美日韩搞了上百年的汽车工业，可是一直围绕的总还是内燃机，这种发动机经历了上百年也没有出现过颠覆性的技术升级；但是却构建出了以石油为基础的，以内燃机车为载体的巨大利益链条。
然而中国汽车工业没有“质子封印”，这是体制的优势，同时也是两方理念对立的结果使然；中国汽车工业需要不断地探寻新技术，以推动工业发展，以保证能源安全，以构建属于自己的产学研和产销服体系。所以国产汽车虽然在起步阶段还要复刻西方世界的汽车工业模式，可一旦基础打稳，以后的技术发展速度和程度就会实现不断的破局和颠覆。
所以，从中国汽车工业产业链体系完善之后，新技术的开发就成为了第二步棋。
这步棋是汽车的电动化，其实国内布局新能源技术的时间周期已经有半个实际，汽车领域开始构建新能源汽车赛道是从上世纪九十年代开始；至今已经打造出了完善的三电体系，具备打造出低中高端各个级别车辆的能力，并且具备有效控制制造成本的能力。
而电动机相比内燃机，实现的不仅是耐用性、稳定性和NVH的提升，同时还能有效提升性能和驾驶品质；使用电动机驱动的车辆彻底打破了由西方世界构建的汽车标准，如果没有这些优秀的中国制造的新能源汽车，也许大部分人都还认为涡轮增压发动机是最先进的发动机，认为10秒破百就是风驰电掣呢。
国产汽车以电驱动技术实现了破局，以行业发展规律为基础来分析，预计未来五到十年会出现中国汽车工业的快速极速成长期，技术升级的规律可能要比摩尔定律还要夸张；作为汽车行业分析师的我们，现在都很难预测到未来两年内的新技术！所以这些国产汽车也就变得越来越有吸引力。
重点是有了这些技术的加持，国产汽车不再等于廉价汽车。
现在的国产汽车也有中高端选项，而且销量都很不错，车型也有轿车、跑车、SUV、MPV、ORV和高端皮卡等车型；面对这些选项，再回头看一看那些外国品牌的燃油车或“油改电车”，这几乎是汽车和马车的区别，所以未来换车也没有再换外国品牌汽车的理由，西方世界的汽车工业没落是这一轮的角逐中的注定结局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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以人名命名的发明？
以下都是以科学家名字来命名的发明
牛顿定理、帕斯卡定理、焦耳、瓦特、安培、特斯拉、摩尔、开尔文、库伦、伏特、欧姆、韦伯、亨利、西门子.阿伏加德罗常数
中国以人名命名的发明有：蔡侯纸、孔明灯、孔明锁、孔明棋、薛涛纸、蒙恬笔、鲁班锁，鲁班锯，轩辕车，司南和蔡伦纸